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作为世界强国，美国、俄罗斯和中国的军队无一例外都装备着各类尖端的战机，战略运输机更是其中的重要一环。战略运输机不仅仅可以大规模运送和空投兵员，它们还具备运送主战坦克、装甲车、导弹发射车、战斗机或直升机、轻型导弹艇、雷达等重型装备的能力。尤其是一些体积非常庞大的武器装备，一定要通过这种运输机才能实现快速部署。美国有C-5银河战略运输机，这款飞机最大起飞重量达418吨，最大运载能力为122吨，最大航程能够达到5500公里。俄罗斯则配备了安-124战略运输机，其最大起飞重量为405吨，最大运载能力150吨，最大航程则为4000多公里。那么，中国的军队，当然也需要拥有类似的装备。 最近，网上突然传出中国正在研发运-40型战略运输机的消息，这一消息令那些期待中国大飞机的人感到振奋。国外媒体纷纷猜测，这款国产新型战略运输机的目标是赶超美国的C-5和俄罗斯的安-124。根据推测，运-40的最大起飞重量将达到468吨，最大运载能力为125～130吨，这无疑是中国向世界领先水平迈进的重要一步。对于而言，战略运输机的研发至关重要，这不仅是解决装备投送问题，更是保持军力的全球竞争力。
在运-20诞生之前，中国的最大运输机是运-8，这款机型是在前苏联安-12中型运输机的基础上国产而来的。运-8的最大载重只有20吨，属于战术运输机，大多数都用在运输装甲车等轻型军事装备，根本没办法承担主战坦克的运输任务。直到中国引进了伊尔-76运输机，才解决了运送主战坦克的难题。随后，在乌克兰专家的帮助下，中国自行设计了运-20，这款战略运输机的诞生终于让可以通过国产机型投送主战坦克，填补了这一空白。运-20现已大批装备到，但它的涡扇-20发动机还在逐步装机中，因此在大飞机研发方面，中国仍与国际领先水平存在一定差距。 运-20的战略运输能力在美国和俄罗斯的同类机型面前显得中等。运-20的最大起飞重量约为220多吨，最大运载能力为66吨，这几乎只有C-5和安-124的一半。因此，运-20不能完全满足的实际的需求。更重要的是，外购这种大型战略运输机几乎是不可能的。俄罗斯虽然经济困难，但坚决不出售这种战略级别的装备，而美国更是视中国为主要战略竞争对手，长期对华实行武器禁运政策。这样一来，要想获得大型战略运输机，中国只能依靠自身的力量。
随着运-20的服役，国内外的人士慢慢的开始猜测，中国肯定会继续研发更大型的战略运输机。为了达到与美国和俄罗斯相当的战略投送能力，中国必须装备这一类机型，甚至要比他们更强大。按照中国的命名习惯，大家将这一机型称作运-40，预示着其能力比运-20更强大。从网络上逐步曝光的设计图数据分析来看，运-40的机头设计将采用向上开启的舱门，起飞重量将达到470吨，能够一次运输两辆99式主战坦克，几乎是运-20的两倍，甚至比美国现役的C-5M还要大。 运-40对的意义，就像是驱逐舰中的055舰、航母中的核动力型、护卫舰中的054B型、核潜艇中的095型、主战坦克中的99A式、战斗机中的歼-20、轰炸机中的H-20等一样，都是中国技术突破的重要标志，意味着追赶甚至超越西方先进型号的能力。如果运-40投入到正常的使用中，将可以在一定程度上完成全国任意地点的重型装备部署，包括东风-61陆基战略导弹、东风-26B反舰弹道导弹、东风-17高超音速导弹、红旗-9B防空导弹等重型武器的跨地区投送。此外，运-40还可以一次性运送不低于400名士兵，完成全国乃至全球的快速兵员部署。
随着运-20的量产已超越10年，中国的大型战略运输机研发终于到了需要更新换代的时刻。但有一个问题始终困扰着运-40的前景，那就是怎么样才能解决发动机的问题。目前，涡扇-35发动机的推力已达到25吨级，并已进入试验阶段，期望这一新发动机能够顺利投入到正常的使用中。当然，运-40也能够使用运-20的做法，在首飞试验阶段使用引进的D-18T发动机，后期再逐步转向国产新发动机。中国在新机型的研发上一贯采取这种策略，从歼-20到运-20，再到C919，都是先引进，再逐步实现国产化。 有了运-40，将成为一支真正具备全球作战能力的军队，这对于正在进入大国竞争新时代的中国来说，无疑是一个重大信号。运-40的出现，意味着可以在24小时内完成跨洲重型装备的部署，彻底改变目前依赖运-20多次架次和空中加油的低效模式。最为关键的是，运-40的出现将使中国在全球舞台上真正具备大国的威信，标志着中国已真正具备了作为一个全球性大国的实力。返回搜狐，查看更加多