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又一次，美制大飞机的事端再次震动了国际。报导称，一架美军KC-135空中加油机在伊拉克西部坠毁，机上6名机组人员悉数罹难。随后，美国中心司令部承认，这起悲惨剧并非敌方火力所造成的，也没有友军误击的或许，归于非战役丢失。但是，灾祸好像并未停步。3月23日，愈加惨烈的一幕发生在南美：哥伦比亚军方操作的一架美制C-130大力神运输机，在南部莱吉萨莫港起飞不久后坠毁。开端通报称机上共有125人，随后修正为约121人，这中心还包含110名陆军战士和11名机组人员，现在至少77人现已送医救治。尽管这两起事端别离发生在中东和南美，且一架是空中加油机、一架是运输机，但它们有一个清楚明了的共通点：都是暗斗时期诞生的美制军用中心渠道，现在仍在承当不可或缺的使命。
从前史维度来看，C-130首飞于1954年，1956年开端执役；KC-135首飞于1956年，1957年进入美军序列，均归于暗斗最前期的大型军机。这些飞机可以执役至今，确实显现了其规划的巩固牢靠，但一起也露出了另一层隐忧：不管晋级多少，其骨架依旧是上世纪五十年代的结构。C-130是一款四发涡桨中型运输机，最大起飞分量约70吨，既能运送百余名战士，也能带着物资，还能在粗陋跑道上起降；而KC-135则是四发喷气式空中加油机，最大起飞分量超越140吨，载油量惊人，是坚持长途作战不可或缺的补给渠道。
这两种飞机各司其职——一方把人和物送往前哨，另一方保证前哨飞机可以继续作战——都是最根底、最要害的作战渠道。但是，正因为它们的重要性，长时刻高频运用不可避免，也让潜在问题渐渐累积、露出出来。现在，这两型大飞机在极短的时刻内先后出事，尽管互相没有直接因果关系，却无声地警示着一个现实：压力现已从前哨传导到系统底层。有必要留意一下的是，这两起事端均非战役丢失。美军现已清晰，KC-135的坠毁与敌方无关；哥伦比亚方面也标明，现在没有依据显现C-130遭到配备突击。这一点极为要害——被击落意味着对手强壮，而自己出事端，则只能阐明本身配备出现问题。
更令人担忧的是，这类老旧渠道继续扛起中心使命的现象，并非孤例，而是美国及其盟友军用航空系统的遍及状况。KC-135中最老的机体，机龄已挨近七十年；C-130虽有很多衍生类型、继续晋级改造，但很多执役机体依然超越三四十年，乃至更久。飞机并非古玩，飞得久绝非荣耀，相反，这在某种程度上预示着金属疲惫、线路老化、零部件磨损铢积寸累。每添加一小时飞翔时刻，背面就需要投入更多的检修资源来坚持安全。素日使命少时，系统还能渐渐磨合，但一旦进入高强度工作，一切问题都会敏捷扩大。换句话说，实在的危机不在于单架飞机老旧，而在于整个高度依靠这些爷爷辈渠道的作战系统，已基本上没有地步容错。这，也恰恰折射出美国国力的实在状况：从前凭仗配备代差抢先全球，而现在，却仍依靠那一代的老兵，难以实现继续更新与坚持优势代差。回来搜狐，检查愈加多