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大型军用运输机对于提升一个国家的战略机动能力有着至关重要的作用。我国运-20军用运输机在2022年4月9-11日曾飞跃万里向塞尔维亚运送FK-3防空导弹并快速撤离，不仅打破了北约对塞尔维亚的军事封锁，还创下了近400年来亚洲国家首次向欧洲国家投送军事装备的先例。
纵观世界军史，美国拥有全球最强大的战略空运能力（目前仍是），就近期局势而言，由于前方战事不利，美国需要持续加码对伊朗的军事压力，而除了美军的航母战斗群之外，其地面部队的最快运输方式，是通过大型运输机进行战略机动投送到靠近前线的机场。
其主要运输机就是以C-17“环球霸王”运输机为核心，以C-5M超重型运输机为辅助，实现18小时内派遣一支先遣队，24小时内旅级战斗部队主体，96小时全旅到位。
那么，全球各国的战略运输力量如何呢？中国的战略运输力量距离美国还有多少差距，这就罗列一下：
由此可见，中国运-20的装备速度飞快，从2016年正式列装，到2026年已经服役超过100架，反应出了中国国防发展对于战略运输能力的迫切需求，也体现了中国现有的国防工业产能的强大——短短10年之内就超过了伊尔-76系列全部列装数量。
但我们也要清楚的看到，尽管中国已经在运-20、伊尔-76、C-17这一级别的大型运输机上有所建树，但我们仍需要最大载重量在120吨级别的超重型运输机。否则，如果中美双方在某处远离各自本土的第三区域交战（我只是假设一些区域：澳大利亚、非洲、中东），需要快速投送兵力时，美军能够最终靠C-5M每次运送2台主战坦克或相同的重量装备，而我们的运-20每次只能投送1台主战坦克或相同的重量装备，同等时间和同等架次情况下，美军可以投送我军两倍的火力和兵力。这可能会让前线部队被美军战术上“包饺子”。
鉴于我国国产主战坦克吨位明显低于美军主战坦克，且新式的100式主战坦克重量会促进降低，我们未来的超级运输机不要达到150吨那么夸张的载重。
其载重量只要能满足可以同时搭载2台99A式主战坦克，或3台100式主战坦克，或4台100式步兵战车，就能够达到美国C-5M或俄罗斯安-124的运输能力。
那么，我们还需要多久才能拥有类似C-5M和安-124那样的超级运输机呢？
1、大涵道比高推力发动机：我们应该给这架飞机配备至少4台25-35吨级（245～340kN）推力的大涵道比涡扇发动机。C-5M的单台推力是225kN，安 - 124的单台推力是230kN。我军运-20目前装备的涡扇-20推力是16吨，无法适配未来的超重型运输机。国产新型大涵道比发动机可能还需要10-15年的时间才能落地。
2、超大尺寸机体与结构强度：这型超级运输机的机长可达70米，翼展超过73米，最大起飞重量超过400吨，货舱空间长度大于35米，宽度约6.5米，高度约4.5米——几乎是运-20的两倍。
这要求机身有超大承力结构，中央翼盒、起落架梁、货舱地板要足够结实（要扛120 吨集中载荷）；需超大规格钛合金、高强铝合金、复合材料整体框 / 梁用来保证飞机起降、飞行机动过程中不会散架。
同时还要兼顾轻量化，尽可能降低飞机空重，既要极限减重，又要抗粗暴起降、重着陆、空投冲击、野战变形。
这就需要国防工业拥有150 米级超大型厂房、1000 吨级液压机、12 轴以上数控加工、自动钻铆 / 激光焊接等等设施设备。
也就是传说中的机头上掀+机尾舱门，实现前后贯通，装备车辆立即进入。这就要求机头的超大舱门密封、锁紧、机构强度要可靠，重载地板材料与承载设计要合理。重型空投系统匹配的减速伞、牵引、稳定、着陆缓冲装置要从20吨级提高到30吨甚至50吨级。
完成以上技术攻关之后，国产超重型运输机（我们姑且称之为运-50）才有机会落地，技术参数大致在最大起飞重量450吨以上，载重120吨以上，单次可运送2台99A，或3-4台100式坦克，或6架直-20，或300名全副武装士兵+装备。
装备之后，可以和运-20互相配合，以这两款战略运输机为核心，组建中国版的超快战略打击部队，18小时内全球部署2个营级先遣队（800-1000人），24小时内完成旅级战斗队输送（3000-4000人）,72小时内完成全旅人员及装备运送。
本文写得比较客观，希望中航工业开展预研，目前我国还有Y-20B能勉强使用，但最好是“10年内研制出来Y-40重型远程战略运输机”。发动机我国已经有了CJ-1000A和CJ-2000的底子，希望中国航发公司“一鼓作气拿下Y-40发动机这块硬骨头”。希望我国的Y-40在5年内飞上天空。
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